“烧机油”跟积碳增多有没有关系？

在汽车发动机的复杂运行体系中，“烧机油” 和积碳增多是两个常见且紧密关联的问题，深入探究二者关系，对车辆维护意义重大。

正常情况下，机油在发动机内起到润滑、散热等关键作用。然而，随着发动机使用时间增长，活塞环因频繁往复运动，表面逐渐磨损，其与气缸壁间的密封性变差，机油便有机会从缝隙渗漏进入燃烧室。同时，气门油封也会因长期开合与老化，失去原本良好的弹性，致使密封性能下降，机油顺势顺着气门杆流入燃烧室，从而引发烧机油现象。像车龄较长、行驶里程超 15 万公里的老旧车型，就常出现机油消耗过快、尾气冒蓝烟的烧机油典型症状。

积碳形成与发动机燃油燃烧状况紧密相连。空气滤清器堵塞致进气量不足，喷油嘴喷油雾化差使燃油无法均匀分散，火花塞点火不良错过最佳时机，都会打破发动机内油气混合比的平衡，造成燃油不能充分燃烧，从而产生大量粘性胶质与细小碳颗粒。倘若发动机还存在烧机油问题，进入燃烧室的机油在高温下也难以充分燃烧，进一步增加碳质残留物。这些物质在发动机运转时，逐渐附着在进气道、气门、活塞顶部、火花塞周围，经长时间累积，最终形成坚硬厚实的积碳。像长期在城市拥堵路段频繁启停的车辆，就极易出现积碳问题。

一旦发动机出现烧机油状况，大量额外机油涌入燃烧室。在高温高压环境下，这些机油难以像正常燃油那样充分燃烧，而是分解产生大量黑色碳质残留物。这些残留物与未完全燃烧的燃油相互交融，极大地加速了积碳的堆积。以活塞环磨损严重的车辆为例，大量机油不受控制地窜入燃烧室，每次发动机的燃烧做功冲程，都会产生远超正常情况的积碳，致使积碳问题在短时间内迅速恶化。

积碳增多也会反过来加重烧机油程度。当积碳大量堆积在活塞环的环槽内，会严重阻碍活塞环的正常弹性伸缩，导致活塞环与气缸壁之间的密封性大打折扣，让更多机油有机会进入燃烧室。同时，积碳附着在气门上，破坏了气门原本良好的密封性，使得机油更容易通过密封不严的缝隙流入燃烧室。

“烧机油” 与积碳增多相互影响，形成恶性循环，严重威胁发动机的性能与寿命。车主需定期对车辆进行全面保养，检查活塞环、气门油封等关键部件磨损情况，及时更换。选用合格适配的机油和燃油，从源头上减少烧机油和积碳的产生，保障发动机良好运行状态。